Si vous voulez changer un joint de culasse, les garages vous demanderont entre 1000 et 1500 euros si ce n'est d'avantage, alors dans ce blog on vous apprend à changer le joint de culasse par vous même pour dix fois moins cher.
Il ne faut pas croire que c'est un travail qui vous dépasse, que vous n'arrivez pas etc.
Pour réussir il faut être un peu organisé, passionné et ne pas avoir peur de se salir les mains....
Pour commencer, poser le diagnostique, comment savoir si le joint de culasse est HS.
C'est simple, il y a plusieurs signes avant coureurs:
- Il y a de la fumée A CHAUD, votre véhicule sort une fumée blanche abondante lorsque le moteur est chaud, la c'est sur que c'est le joint.
- Le niveau du liquide de refroidissement baisse anormalement en dehors de toute fuite
- Vous dévissez le bouchon de remplissage d'huile du moteur et si vous remarquez qu'il y a une sorte de mayonnaise, quelque chose de jaunâtre et visqueuse, alors c'est aussi un signe que le joint qui a lâché, mais attention car si vous avez une durite d'huile qui prend de l'air et qui vas vers le bouchon d'huille comme sur les Peugeot 405, alors la condensation peut aussi creeer de la mayonnaise sans que ca soit le joint, surtout en hiver avec les ecarts de temperature.
- Aussi dévissez le bouchon du radiateur et si vous voyez des traces d'huile, c'est un autre signe mais, le plus concluant c'est la fumée à CHAUD et la mayonnaise sur le bouchon d'huile comme sur cette image:
- La voiture ne chauffe pas forcement tant qu'il y a du liquide de refroidissement, elle commence à chauffer lorsque le niveau du liquide baisse, lorsque le liquide est consommé lors du mélange avec l'huile, donc le fait de chauffer ce n’est pas un argument suffisant, la voiture peut chauffer aussi lorsque le circuit de refroidissement n'est pas purgé, lorsqu'il y a de l'air sur le circuit ou si le relentis est reglé trop haut ou encore si l'indice de temperature des bougies n'est pas bon.
Si vous avez le temps et que vous n’êtes pas sur, alors dévissez le couvercle de la culasse, tout en haut, et vous allez voir s'il est remplie de mayonnaise, alors c'est le joint.
Donc une fois le diagnostique posé, il vous reste à vous organiser avant de commencer les travaux
Préparation avant le changement du joint de culasse:
Avant de toucher au moteur et si vous n’avez pas le manuel technique, il faut prendre des photos du moteur, du branchement des fils etc, ainsi vous allez pouvoir remettre tout en place, et ne pas vous trouver à la fin avec des pièces en plus ….
Apres avoir prit des photos, il faut vous préparer au niveau du matériel :
- Achat du joint de culasse, démarcher les vendeurs vous pouvez trouver un joint de culasse entre 45 et 65 euros, inutile de changer les boulons et toutes les autres garnitures, haut du couvercle de la culasse et latérale courroie de distribution, sauf si vous voulez ou si ces garnitures sont aussi détériorés.
- Si vous avez la possibilité, munissez-vous d’une clef dynamométrique, si non les clefs standards feront l’affaire
- Produit pour nettoyer la calamite dépose sur le bloc moteur et de la culasse,
- Liquide de refroidissement, 5 euros
- Huile moteur, 15 euros acheter du 15/40 si la voiture est ancienne car le 10/40 est trop liquide et le moteur le mange avant heure
- Filtre à huile 6 euros
- Produit « «LIMPIA HORNOS » pour nettoyer la calamite du bloc moteur et de la culasse, 2 euros, acheté au marche au puces
- Acétone 2 euros
- Impression papier d’un cadran de 360 degrés pour aide au serrage angulaire
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Total moins de 100 euros
Important !
Munissez-vous des données techniques, à savoir, l’ordre de serrage des boulons et le couple de serrage du joint de culasse de votre véhicule.
Si vous avez pas de clef dynamométrique pas de panique, vous pouvez serrer avec une clef ordinaire et un marteau, ou une rallonge, le tout est de serrer pareil tous les boulons, ca peut paraître bricoleur mais rassurez vous ca marche comme chez un pro!
Le joint de culasse se serre en couple de serrage et en angle, par phases successives, c'est-à-dire, si la culasse a dix boulons, on commence du centre vers l’extérieur, en colimaçon, cela est spécifique à chaque véhicule, pour cela il faut se renseigner, (ces données se trouvent dans le manuel technique), exemple :
- la première phase on applique un couple de serrage de 3 kpm
- la deuxième phase un couple de 8 kpm
- la troisième phase on serre une première fois en angle 45 degrés
- la quatrième phase on serre une autre fois à 45 degrés
Certains véhicules prévoient un desserrage et un resserrage, c'est-à-dire, qu'après avoir serré en angle de 90 degrés chaque boulon, il faut desserrer 45 degrés afin que le joint se tasse uniformément partout, après il faut resserrer, ou bien pour d’autres véhicules il faut serrer encore une fois après avoir fait tourner le moteur 30 minutes, c’est à dire un serrage en 5 ou 6 phases.
Chaque cas est particulier, pour cela vous ne pouvez pas vous en passer du manuel technique pour le faire correctement. Mais ne vous inquiétez pas c’est à votre porté y’a rien de particulier, je suis de métier infirmier et donc je n’ai pas fait des études de mécanique mais j’ai changé le joint de culasse ma BMW sans problème.
Apres tous ces préparatifs, il faut passer aux choses sérieuses, le changement du joint de culasse
Commencez par deviser les différentes pièces à partir de la périphérie vers le centre, cela est spécifique à chaque véhicule, couvercle culasse, durites d’eau, filtre à air, injecteurs, faisceau d’allumage, sortie d’échappement, distribution, boulons de la culasse etc.….
Une fois que vous avez dévissé tous les boulons et que vous avez enlevé la culasse, dépose la sur un support propre, bouchez les tètes de cylindre du moteur avec des chiffons et enduisez-les avec un peu d’huile si votre travail risque de se prolonger sur plusieurs jours. Nettoyez la culasse avec le produit nettoyant calamite, déposer ce produit sur la culasse et laisser agir 10 minutes ensuite frottez avec un papier de verre grains 400, essuyer avec un chiffon imbibé en acétone. Recommencez l’opération jusqu’a ce que la face de la culasse soit propre, la même chose avec la face haute du bloc cylindre. A la fin nettoyés avec de l’acétone, celle-ci laisse les pièces propres sans graisse. Il faut mettre le joint de culasse sur un plan parfaitement propre.
Il faut vider l’emplacement des tètes des boulons de serrage du joint de culasse car il risque d’avoir été remplit avec de l’eau si le joint a été cramé, donc il faut les vider et ne pas les remplir d’huile car il risque de remonter et de tacher la culasse lors du serrage.
Rectifier ou ne pas rectifier c’est ca peut-être la question ?
Il y a des constructeurs automobiles qui INTERDISSENT la rectification de la culasse. Alors que faire rectifier ?
Si vous rectifiez malgré tout il faut acheter un joint de culasse plus épais. Mais la rectification n’est pas obligatoire, sauf si le joint possède des marques de rayures accentués qui la traversent à partir du centre à la périphérie de la culasse, rayures qui ne pourront pas être bouche par la pression du serrage, alors il faut rectifier mais en absence de ces rayures, qui peuvent êtres des champs crées par la forte température de l’eau, de l’huile, donc en dehors de cela il n’est pas nécessaire. Vous n’avez pas besoin de consulter un professionnel, vous pouvez voir vous-mêmes si la culasse est propre ou si elle est traverse de part en part par des rayures. Ceci est extrêmement rare, il s’agit des culasses endommagés suite à une utilisation prolongé du véhicule sans changer le joint de culasse.
Les mécanos vous diront qu'il faut rectifier car ils ont l’intérêt de vous faire facturer au moins une rectification, n’écoutez pas, c’est leur fond de commerce et s’ils pouvaient, ils vous changeront tout le moteur pas seulement le joint donc, ne rectifiez pas, le serrage du joint va absorber le degré minima d’usure ou de rayures qui, si le cas se présente, ne sont que très superficiels et ne traversent pas la culasse. Moi je l’ai monte avec des infimes rayures qui ne traversait pas la culasse et ca marche très bien, le contraire m’aurait étonné, imaginez que le serrage de la culasse tasse le joint de 50% de son épaisseur, cela est suffisant, de plus s’il s’agissait d’un véhicule qui aurait une valeur de plusieurs milliers d’euros ok, les choses aurait pu être différente mais la, le changement du joint par un professionnel m’aurait couté plus chère que la voiture elle même, ca ne valait pas le coup de l’amener chez un garagiste, par contre me rend service je l’use tous les jours.
Donc il ne faut pas rectifier s’il n’y a pas des creux traversant la culasse de part en part, ou du centre vers les trous d'entrés d’eau, entrées d’huile, pistons.
Aussi nettoyez le haut moteur, les entrées d'admission AUTREMENT VOUS RISQUEZ QUE PLUS TARD LA SALETTE SE TRANSFORME EN SUIE ET SE DEPOSE SUR LES BOUGIES A CHAQUE DEMARRAGE ET CELA VOUS EMPECHERA DE DEMARRER LE VEHICULE, ou vous amènera à croire que les segments ou les pistons sont usés, ce qui n'est pas le cas, car dans ce cas il y aura du carburant avec de la suie mélangés sur les bougies et certains penseront que c'est de l'huile qui remonte du carter, mais dans ce cas précis c'est faux, en réalité ce sont les collecteur d'admissions sales qui soufflent de la suie sur les bougies et qui se mélange avec du carburant. Ce nettoyage des collecteurs d'admission doit être faite aussi dans le cas d'une suspicion de baisse de compression ou lorsqu’on a des dépôts de carbone, huile, suie, sur les bougies.
Remontage de la culasse, ordre de serrage des boulons
Une fois la culasse nettoyé, il faut passer une dernières fois un chiffon avec de l’acétone sur la culasse et le bloc moteur, essuyer et laisser sécher et poser le joint sur les pièces propres et sèches. Poser la culasse, et mettes les boulons, enduisez les d’huile. Respectez l’ordre de serrage, et le couple de serrage. Si vous n’avez pas de clef dynamométrique, il faut faire en sorte de serre les boulons de la même manière. Pour cela il faut tracer avec un couteau une ligne verticale sur la tète des boulons, cela va vous aider pour le serrage angulaire, vous imprimez aussi auparavant un cercle de 360 degrés qui vous aidera pour le serrage angulaire. Vous avez le repère des boulons, la ligne vous indique combien degrés vous aves serré, il faut serrer tous les boulons pareil. C’est pas compliqué, rassurez vous, le changement du joint de culasse ce n’est pas un travail d’une précision nanométrique.
Imprimez un cadran comme celui-ci sur un papier pour vous aider au serrage angulaire:
Redémarrage du véhicule après le changement du joint de culasse
Une fois les boulons serrés, et partant du principe que vous n’avez pas besoin de changer la courroie de distribution et autre, (sur les vieilles BMW il y a des chaines en acier qui font office de courroie de distribution, donc garanties à vie, et non pas comme sur les voitures modernes qui ont des courroies en plastique) remontez les autres pièces, couvercle, culasse, fils de masse, sondes de temperature, durites etc, faites la marche inverse. Le plus délicat reste le réglage de l’allumage. Il ne faut pas se tromper,
Pour cela il faut regarder sur l’allumeur, il a des repères, le point mort moteur, et l’allumage se règle quelque dizaines de degrés avant le point mort moteur, donc il faut lire la documentation du véhicule. Normalement si vous n'avez pas touch
Si vous voyez que votre véhicule ne démarre pas après avoir changé le joint de culasse il faut regarder les fils de la masse, qu’ils soient branchés et que l’avance de l’allumage soit au point. Si le moteur tourne mais il ne demarre pas c’est l’allumage, il faut donner plus d’avance à l’allumage, pour cela il faut tourner le tète de l’allumeur dans les sens des aiguilles d’une montre. Mais attention, si vous donnez trop d’avance cela n’est pas indiqué car ca bousille les pistons, ca peut perforer les pistons. Donc si vous voyez que le véhicule démarre plus vite qu’un quart de tour, cela signifie qu’il y a trop d'avance, il faut deviser la tète de l’allumeur et le tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Dans le cas contraire s’il y a pas assez d’avance soit le véhicule ne démarre pas, le moteur tourne mais ca démarre pas soit le véhicule perd de sa puissance, n’avance pas vite, en pante etc, donc il faut régler l’allumage correctement.
Apres le changement du joint de culasse il faut changer impérativement le liquide de refroidissement, l'huile moteur, le filtre à l'huile et nettoyer aussi les bougies.
Voilà, maintenant vous savez tout, bonne chance !
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